菊花潭汉十高铁跨线桥工程项目主体完成、国道207改线下穿郑万铁路通道公路桥项目主体完成、襄南高速下穿蒙华铁路项目即将竣工……

仲夏七月，骄阳似火，襄阳路桥建设集团有限公司（以下简称襄阳路桥）佳音频传。

逢山开路，遇水架桥。

在波澜壮阔的发展历程中，襄阳路桥一路探索，一路开拓。

面对困难重重又势在必行的“涉铁”重点工程，襄阳路桥迎难而上，用匠心铸造工程，用担当扛起责任，用真情服务群众，在时代发展的关键节点，发扬“铁军”精神建设一件又一件“满意”工程，为襄阳城市发展添上一笔又一笔亮丽的色彩。

匠心雕琢

人工“掏”出96000段桩基坚石

    7月5日，在菊花潭汉十高铁跨线桥工程项目现场，吊机和架桥机紧密配合，将一块长35米，宽2.5米，重135吨的箱梁吊上桥台。

  这样的一块箱梁，被吊上桥台需要一整天时间。而正常情况下，直接使用大型吊机操作只需要2个小时。

    项目主体工程必须要在今年高铁联通联试之前完工，否则，该项目将无法继续实施。时间紧、任务重，为何还要采取如此耗时的施工方式？

    “考虑到桥梁拱顶承受能力有限，不适合吊机这样的大型机械直接作业，我们采取了吊机和架桥机相配合的方式将箱梁吊上桥台。”项目经理刘琰东说，“虽然耗时是以前的8倍，但可以确保工程质量、安全，不为铁路留一丝隐患。”

这只是襄阳路桥用匠心雕琢工程的一个缩影。

汉十高铁岘山段从襄阳市土地储备供应中心的钱营片区地块内穿过（该地块拟用于我市“岘山芯”文化旅游风景区项目），将该项目一分为二，打破原宗地的完整性，并阻断其交通线路通行，故新开辟菊花潭汉十高铁跨线桥通道进行道路打通、以保证两个项目的顺利开展与推进。菊花潭汉十高铁跨线桥工程项目距离隧道横向距离仅8米，在充分考虑施工安全的情况下，襄阳路桥放弃使用大型机械进行桩基成孔，改为人工成孔。

桩基深20米，随时可能出现瓦斯泄漏等危险，加之该施工区域为灰岩，硬度高，成孔难度大。

为顺利实现成孔，只能人工将灰岩进行切割，然后分段取出。

襄阳路桥“知难不退”，投入4个施工队，人工操作水磨钻切割桩基石块，切割之后再“掏”出来。每取出一段石头，大约花费20分钟，项目部还必须对水磨钻钻头进行检查，更换磨损的齿轮。

2个多月时间，该项目共取出96000段、140多方、约420吨的桩基坚石。

7月15日，该项目梁板架设完成，顺利在高铁联调联试前完成主体工程，目前项目已进入桥面及附属工程施工。凭借过硬的干劲和施工质量，襄阳路桥该项目为今后旅游环线建设提前拿下“拦路虎”。

扛起责任

24小时轮班赶出3个月工期

“24根桩基施工已经完成，左右幅箱梁底腹板预计将在7月12日完成。”7月5日中午，在国道207改线下穿郑万铁路通道公路桥项目施工现场，项目经理吴洋介绍说，“箱梁底腹板刚搭建完毕，下午将进行浇筑。”

郑万高铁计划于9月通车，8月中旬进行轨道联调联试。为不影响郑万高铁整体进程，襄阳路桥顾全大局，扛起国企责任，将国道207改线下穿郑万铁路通道公路桥项目完成时间定为5月-7月，整整提前高铁轨道联调联试时间一个半月。 

短短3个月的施工时间，襄阳路桥如何按期保质完成工程？

7月5日，施工现场密密麻麻钢筋扎成的长55米、宽16.5米，吨位达到400吨的箱梁底腹板格外壮观。“为了赶工期，这些底腹板必须在15天内搭建完毕。”吴洋说，“工人们采取两班倒的轮班方式，24小时赶工期。”

无施工用电？那就自己发电。场地小，设备无法周转？那就人工架设钢筋骨架……

绕着矛盾走，矛盾只增不减；向着矛盾去，矛盾迎刃而解。

7月15日，该项目工程主体完工，预计7月底全面竣工，为郑万铁路顺利联调联试做好了准备。

为不影响汉十高铁通车，襄州至宜城段改建工程下穿汉十铁路交叉节点公路工程于7月15日前完成所有的路面施工；为不影响蒙华铁路10月通车，襄南高速下穿蒙华铁路项目将在7月底完成各项施工任务，G207襄阳市襄州至宜城段改建工程下穿蒙华铁路项目将在8月底完成各项施工任务……

一个个优质建设项目的快速推进、落成，诠释着襄阳路桥的责任和担当。

扛起的是责任，展现的是担当，彰显的是破除万难、敢打硬仗、能打胜仗的“铁军”气质。

启新程，开新章，襄阳路桥用一件件“满意”工程，谱写着前进的序曲。（全媒体记者张雪飞 王世翠 通讯员任清）